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電動車輛產業範疇 |
| 以電力作為行駛動力來源的車輛均可歸類為電動車的範疇，依動力系統使用與能源不同，可區分為油電混合動力車、插電式油電混合動力車、純電動車、燃料電池車。電動車興起將改變了原本傳統車輛的產業結構及秩序，電動車所創造的新產業商機包括：電力供給站、電池充電站、整車廠、零組件廠商、系統廠商等。其中電力供給與電池充電站部份，將創造智慧充電與智慧電能診斷管理系統的軟硬體設備；整車系統相關的動力系統部份，將創造全新的關鍵零組件需求，包括：電動車用電池、馬達、控制器等，電動車關鍵系統與重要零組件。 |
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電動車輛國外市場現況與趨勢 |
| 近年來各國政府推動新能源車政策不遺餘力，並提出促進電動車產業發展之策略方案，以推動產業發展，且獲得不錯成效。然而在歐債風暴下，財政緊縮政策將影響補助力道，已有歐洲國家傳出可能將緊縮電動車補助措施。以美國為例，三項電動車相關補助法案於 2011 年到期亦尚未有接續方案，甚至有國會議員提議取消 7,500 美元補助提案已提交國會審查。整體而言，無論是國家財政狀況不佳或補助對社會公正性的議題，都很有可能在將來影響各國補助對電動車補助的力道，進而影響電動車市場的成長。 |
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| 除了補助政策外，各國也透過嚴苛排放法規的訂定，期望以排放法規引領節能車輛的發展。以歐盟為例，期望達到 2015 年 130g CO2/km、2020 年 95g CO2/km 標準，已自 2012 年開始以逐年 phase in 的方式導入，同時也利用 50g/km 以下車輛擁有 super credit 的方式間接刺激車廠對電動車發展的投入。 |
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電動車輛國內市場現況與趨勢 |
| 依據行政院 2010 年 4 月 15 日核定之「智慧電動車發展策略與行動方案」，預定於 2013 年推動 10 個智慧電動車先導運行專案，創造 3 年 3,000 輛智慧電動車上路；目前經濟部已於 2012 年 2 月通過「大台南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫」專案，預計 2013 年底前有 200 輛智慧電動車上路，並設置 201 做充電站，為國內第一個採用「車電分離」商業模式的先導運行案，並將設立國內首座太陽能再生能源充電示範站，為達此標的，經濟部擬訂發展五大策略為：訂定環保與節能標準、推動先導運行、提高購車誘因、健全使用環境與輔導產業發展。 |
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| 為配合產業發展趨勢，政府透過五大策略，持續推出相關政策措施協助國內電動車電池產業之拓展，以積極協助發展電動車關鍵零組件及建立國內系統整合技術。迄今經濟部共輔導 32 家電動車輛關鍵零組件業者進行產品開發，預計於未來 3 年將可創造產值 51 億元，投資額 23 億元，並推動 11 個產業研發聯盟，累計結合 50 餘家廠商投入電動關鍵模組開發。 |
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| 在提高消費者購車誘因方面，政府提供補助方案以獎勵民眾購置符合 TES 測試規範之電動機車，至今共有 10 家廠商 24 款電動機車通過 TES 認可，國內電動機車已累積超過 1.8 萬輛。財政部增 (修) 訂貨物稅條例後，免徵智慧電動車貨物稅 3 年，另外依據「使用牌照稅法」修正案，已授權地方政府自條文生效日 (101 年 1 月 6 日) 起 3 年內，得對完全以電能為動力之電動汽車免徵稅款，包含五都及金門縣在內已有 21 個縣市政府宣佈免徵完全以電能為動力之電動汽車使用牌照稅 3 年，以鼓勵消費者使用電動車輛。 |